Archivo de la categoría: Motor

Donde llegaba el Dakar

El tertvliano Nacho ha hecho una visita a la ciudad donde acababa uno de los rallies más imporantes, el Paris-Dakar, esta es su crónica de la visita: 
“Este ya es territorio conquistado por la tertvlia, concretamente por Yellowfin a quien dedico este video. Como bien sabe Jorge, la principal industria de Senegal es la pesca. Si bien me comentan que el mejor punto para la pesca sería Abidjan en la Costa de Marfil de Drogba, finalista de la Champions League, pero que siempre está en guerra y no es que sea el punto más adecuado para el negocio. 
Coincidí con mucho marinero haciendo escala en el puerto para descargar. Se pasan un par de días en Dakar hasta que vuelven a embarcar, y qué hacen mientras tanto? pues os podeis imaginar. En la imagen podeis verme de hermanamiento con un seguidor del Olympique de Marsella, mejor dicho Ultra del OM. Os podeis imaginar por quien le pregunté, sí, por Santos Liberté! Me dijo que es un patán, que Santos Mirasierra es un poco como el Ochaita de los Ultras Sur. Había mucho marinero de Euskadi y de Bilbao concretamente, nos retamos para la final del 9 de mayo en Bucarest. Los del Athletic están muy ilusionados con su segunda final europea.
Siguiendo con el fútbol, en mi visita a la Isla de Goree, la isla de los esclavos, en los alrededores de la escuela me encontré con un grupo de niños jugando al fútbol, tirando a portería. Uno de ellos me llamó la atención, se dedicaba a tirar faltas y las colocaba en la escuadra, pero lo q más me llamaba la atención era la pose que ponía, era la de Cristiano Ronaldo!!! Video del niño Cristiano Ronaldo, supongo q estará muy contento ahora que su ídolo ha ganado la Liga. Qué importante es que los jugadores exporten el fair play en el que tanto insiste la UEFA, y es que como habeis podido ver, los niños imitan lo que ven hacer a sus idolos (bueno, y tb a sus padres). No podía faltar el clásico repaso de los jugadores de moda, aquí podeis ver como los niños no se deciden entre Cristiano Ronaldo y Messi, (video repaso jugadores) después continué con los jugadores de la selección y se sabían todos. 

La camiseta de la selección cada vez se ve más por el mundo, vi numerosas camisetas de la Roja, la que más vi fue la de Fábregas, el hecho de que estuviera en el Arsenal ha sido determinante para que sea tan conocido en el mundo africano. Me sorprendió toparme con estos helados promocionados por Iniesta, nuestro crack!
En lo que se refiere al fútbol senegalés, aquí en España el jugador más conocido es Ibrahima Balde, que la semana pasada metió un gol contra Oman que le daba la clasificación para los JJ.OO. así que los veremos frente a Adrián y compañía. En la imagen teneis el campo donde juegan Los Leones de Teranga, el Stade Leopold Senghor.
Dejando de lado el fútbol, estuve en dos de los lugares más famosos del deporte senegalés, en el Lago Rosa y en la Lucha senegalesa.
Como bien sabeis, el Paris-Dakar hace unos años que dejó de acabar en Dakar, aunque aún le siguen llamando Rally Dakar. Se dejó de organizar allí por el tema de Al Quaeda, aunque según me contaron los lugareños, dicen q fue culpa de Sarkozy que es un racista y no quería saber nada de los negros. Esto les ha hecho mucho daño pq era fuente de mucha pasta, sólo hay que ver los complejos que hay alrededor del Lago. En uno de ellos dejé un mensaje de la tertvlia.
Y también es pasta para la ciudad de Dakar a donde acuden los ganadores del Rally, el mítico Ari Vatanen, a festerjarlo en sitios como el Lagoon, donde también van otros deportistas celebres, sobre todo franceses, como podeis ver en las imágenes. Lo bueno es que parece que en 2013 volverá el Dakar por esas tierras y volverá a finalizar en el Lago Rosa llegando por las playas que podeis ver en estos videos: Video 1, Video 2

Por último, el deporte rey de Senegal, la lucha senegalesa o Lamb en wolof, el idioma nativo de allí. No pude asistir a un partido de fútbol de la liga senegalesa, pero sí que pude ir a una lucha senegalesa. 
Acudimos al Stade Iba Mar Diop en coche; cuando llegamos allí nos encontramos una multitud de gente a la puerta del estadio, de repente, la gente empezó a correr, se nos echaba encima del coche y nosotros intentando escapar de allí, pero en un momento se despejó y un policía no invitó a entrar en el recinto (éramos blancos). Allí nos intentaron timar con el precio de la entrada, as usual, y entramos a la pista. Subiendo las gradas un vigilante nos dice que accedamos a pie de pista, y lógicamente le aceptamos la invitación. (video estadio
Allí la estrella se llama Yekini y había luchado la semana pasada y se había paralizado el país, pero según me han contado, se ha cabreado con el representante y no va a volver a luchar. En la lucha que asistí pude ver a Gouy-Gui (video Gouy-Gui)  y a Ama Baldé (video Ama Baldé, patrocinados por Samsung que es la marca con mayor imagen en Senegal, por lo que pude ver, supongo q el Chelsea y Drogba habrán hecho bastante.
Estos dos luchadores son los aspirantes a ocupar el lugar que parece que va a dejar vacío el mítico Yekini, como podeis ver en los videos y en las fotos, son unas malas bestias que bien se podrían dedicar al boxeo. No lucharon, en el descanso entre lucha y lucha, se dedicaron a montar un show, a bailar danza senegalesa. 
En este video podeis ver a Ndege Gueye una popular bailarina de Senegal que podriamos decir que es la Rihanna de Senegal. Viendo a estos dos bichos lo cierto es que todo hace indicar que esto es un rollo pressing catch, pero después vi un par de luchas y no va de ese rollo. Los luchadores se echan mogollón de cosas en el cuerpo, me imagino que aceites para que le sea más dificil al rival cogerle y también se echan la arena de la pista. 
Empiezan como a retarse moviendo los brazos como si fueran serpientes y después de un tiempo se enfrentan y en nada uno de los dos cae. La verdad es q no duran nada las luchas, lo que mola es el previo. Gana el que consigue que la espalda del rival toque el cuerpo, mas o menos como todas las luchas, la grecorromana, la canaria, incluso el judo. (video lucha)

Finalizada la lucha se van con los comentaristas, los Carlos Martinez y Robinson de alli y se dedican a comentar la lucha en las pantallas Samsung que allí tienen. En este video se me puede ver, con mucha agudeza visual, entre la nube de fotógrafos.”

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Lugares de Culto del Deporte Español: Jacarepaguá

Como ya os comenté en uno de los wikiacertijos de la semana pasada, me encontraba a escasos metros de donde se logró uno de los mayores hitos del deporte español: el Campeonato Mundial de 500cc conseguido por Alex Criville. Pues finalmente me acerqué a ver dicho lugar y revivir la hazaña. Pero poco pude revivir, como se puede apreciar en la foto, el Circuito de Jacarepaguá, ahora llamado Autódromo Internacional Nelson Piquet tras su tercer Campeonato Mundial en 1988, está abandonado y lo poco que queda de él va a desaparecer con la llegada de los JJOO a Río. En 2005 ya derribaron una parte del circuito para albergar instalaciones para los Juegos Paramericanos de 2007. La Villa olímpica, aún por construir, se localizará enfrente y el recinto del Rock in Rio también se encuentra al lado.

Brasil es un país con gran tradición en deportes de motor, sobre todo en F1, Fittipaldi, el malogrado Ayrton Senna o Nelson Piquet que le dio nombre al circuito de Jacarepaguá. Pues bien, investigando sobre el circuito Nelson Piquet encontré el nombre de un piloto de F1 que corrió allí que es el que más Grandes Premios ha corrido, ¿cuál es?

Mundial de Fórmula1 2010 – Un Nuevo Comienzo

Tema iniciado y creado por Manulovic analizando la temporada de Fórmula1 q comienza este fin de semana.

MUNDIAL FORMULA UNO 2010 – Un Nuevo Comienzo

Comienza el próximo domingo 14 de Marzo el primer mundial con cuatro campeones del Mundo: Button, Hamilton, Alonso y Schumacher, y uno de los más apasionantes de los últimos años. Voy a tratar de analizar la configuración de cómo está la parrilla actual de la fórmula uno, dividiendo los equipos en tres grupos: favoritos, aspirantes, y nuevos equipos, y sus posibilidades en el mundial.

Para este año tenemos la novedad de que no hay repostajes de combustible, llevarán el día de carrera el tanque lleno y sólo se podrá parar para cambiar los neumáticos, con lo que adquiere especial relevancia el cuidado de los compuestos. Mi pronóstico es que la lucha por el mundial estará entre Alonso, Vettel, y Hamilton, con Schumacher en un segundo plano. Mi porra es : 1.Alonso 2.Vettel 3.Hamilton 4.Schumacher

Parrilla 2010

• Favoritos: Ferrari Red Bull McLaren Mercedes GP
• Aspirantes: Sauber Toro Rosso Renault Williams Force India
• Nuevos Equipos: Virgin Racing Lotus USF1 Campos Meta

Antiguo Brawn GP, ahora es Mercedes GP, cuenta con el heptacampeón Michael Schumacher como su principal baza. Ahora mismo está a seis décimas de Ferrari, y a dos, tres de Red Bull y Mclaren, pero corre el rumor en el Paddock que Ross Brawn, su ingeniero jefe tiene preparada una evolución para Bahrein. Veremos cuáles son sus verdaderas prestaciones entonces

Pilotos Nico Rosberg (ALE) Michael Schumacher (ALE)

Red Bull
Son, a priori, junto a Ferrari, los principales favoritos, sobre todo Vettel, que tiene un tremendo potencial. Según la pretemporada, están a cuatro décimas en ritmo de carrera de Ferrari. Fueron los que más fuerte terminaron en 2009 y hay que tenerlos en cuenta en la lucha por el Mundial.
Pilotos Sebastian Vettel (ALE) Mark Webber (AUS)


McLaren
Están muy parejos, a una, dos décimas, de Red Bull, y a un poco más de medio segundo de Ferrari, pero son tremendamente competitivos a una vuelta. Ahí está su verdadero peligro, sobre todo en este inicio de campeonato. Van a ser competitivos, y creo que Hamilton, peleará por el Mundial.
Pilotos Lewis Hamilton (GBR) Jenson Button (GBR)

Ferrari
Según cómo ha transcurrido la pretemporada, parece el coche con mejor ritmo de carrera, pero los cuatro grandes están muy parejos. Eso sí, cuida muy bien los neumáticos el nuevo F10, y ese es uno de sus grandes puntos a favor. A día de hoy parecen los más fuertes, pero hay que observar cómo evolucionan los demás equipos.
Pilotos Fernando Alonso Felipe Massa (BRA)

Williams
Han sido una de las agradables sorpresas de la pretemporada, sobre todo a una vuelta, de cara a la calificación. En principio, deben luchar junto a Renault y Toro Rosso por ser el quinto equipo de la parrilla.
Pilotos Rubens Barrichello (BRA) Nico Hulkenberg (ALE)

Renault
Su rendimiento es una incógnita, pero debe estar en la lucha por los puntos y tratando de situarse entre los cinco, seis mejores equipos de la parrilla. Han vuelto a sus colores originales, amarillo y negro, y visualmente es de agradecer, el coche es mucho más bonito que los últimos años.
Pilotos Robert Kubica (POL) Vitaly Petrov (RUS)
Force India
El pasado año, completaron varios podios, y fue una de las gratas sorpresas, y este año prometen más podios que el pasado curso. Debe estar en la zona media, por detrás de los cuatro grandes, y Renault, Toro Rosso y Sauber.
Pilotos Adrian Sutil (ALE) Vitantonio Liuzzi (ITA)
Toro Rosso
Han demostrado está pretemporada un buen ritmo de carrera y van a luchar por ser el quinto mejor equipo del paddock. Su objetivo es estar en la lucha por los puntos.
Pilotos Sebastién Buemi (SUI) Jaime Alguersuari
Campos Meta
Hay dudas si van a poder correr en Bahrein por la precariedad económica del proyecto. Lucharán por no ser la peor escudería del circuito.
Pilotos Bruno Senna (BRA)
Virgin Racing
Han tenido problemas para poder competir está pretemporada con el coche íntegro, en ocasiones iban perdiendo piezas por el circuito. Están muy lejos de los equipos punteros. Lucharán con los nuevos equipos para ver cuál es el menos malo.
Pilotos Timo Glock (ALE) Lucas di Grassi (BRA)

Lotus
Recupera sus colores originales, verde y amarillo y el coche es francamente bonito, pero dista de ser la escudería mítica que fue. Tendrá dificultades para poder optar a los últimos puntos de la parrilla.
Pilotos
Jarno Trulli (ITA) Heikki Kovalainen (FIN)

USF1
Toda una incógnita, pugnará con los nuevos equipos para tratar de conseguir algún punto.
Pilotos José María López (ARG)
Suenan Jacques Villeneuve (CAN)

SAUBER Una de las gratas sorpresas de esta pretemporada, tienen un coche competitivo y optan por ocupar un lugar detrás de las cuatro grandes escuderías.
Pilotos
Kamui Kobayashi (JAP) Pedro de la Rosa

CALENDARIO MUNDIAL FORMULA 1 2010


G.P. de BAHREIN
Sakhir – 13:00 h. (España)
14 de marzo

G.P. de AUSTRALIA
Albert Park – 9:00 h. (España)
28 de marzo

G.P. de MALASIA
Sepang – 10:00 h. (España)
4 de abril


G.P. de CHINA
Shanghai – 9:00 h. (España)
18 de abril

G.P. de ESPAÑA
Montmeló – 14:00 h. (España)
9 de mayo


G.P. de MÓNACO
Montecarlo – 14:00 h. (España)
16 de mayo

G.P. de TURQUÍA
Estambul – 14:00 h. (España)
30 de mayo

G.P. de CANADÁ
Gilles Villeneuve- 18:00 h. (España)
13 de junio

G.P. de EUROPA
Valencia – 14:00 h. (España)
27 de junio

G.P. de GRAN BRETAÑA
Silverstone – 14:00 h. (España)
11 de julio

G.P. de ALEMANIA
Hockenheim – 14:00 h. (España)
25 de julio

G.P. de HUNGRÍA
Hungaroring – 14:00 h. (España)
1 de agosto

G.P. de BÉLGICA
Spa – 14:00 h. (España)
29 de agosto

G.P. de ITALIA
Monza – 14:00 h. (España)
12 de septiembre

G.P. de SINGAPUR
Singapur – 14:00 h. (España)
26 de septiembre

G.P. de JAPÓN
Suzuka – 8:00 h. (España)
10 de octubre

G.P. de COREA
Yeongam – 9:00 h. (España)
24 de octubre

G.P. de BRASIL
Interlagos – 17:00 h. (España)
7 de noviembre

G.P. de ABU DHABI
Yas Marina – 14:00 h. (España)
14 de noviembre

Y ahora algunos comentarios tertvlianos:

Snowcop: Buen análisis Manu, …seguiré viendo la salida y la llegada.

Pensaba que los colores originales de Lotus eran el negro y el dorado de cuando corria Elio de Angelis, que no sé si es familia del De Angelis de las motos:

http://www.lotusespritturbo.com/Lotus_97T.jpg

Pero claro, esos colores eran los del sponsor, los cigarros JPS.

Manulovic: Según leí el otro día los originales eran el verde y amarillo, cuando ganó varios mundiales, aunque luego también llevó negro y dorado como la foto que has mandado. Este año los equipos han optado por un diseño “retro” y la verdad, los coches son mucho más bonitos que otros años.

Yelowfin: Manu, solo falta una cosita para entender mejor lo que pasará este año. En la clasificación, los coches que entren en la Q3 saldrán en la carrera con la misma gasolina que terminen la calificación, mientras que los anteriores podrán hacer lo que le de la gana. Es decir, o eres un coche para luchar por la Pole o mejor te conviene quedarte en la Q2 para tener una estrategia agresiva y adelantar a los coches más pesados de la Q3.

Por otro lado, el hecho histórico es la presencia de tres españoles en la parrilla…quién nos lo iba a decir.

Snowcop: A ver si este año es tan emocionante como este

http://www.youtube.com/watch?v=1_zNy1Ge6ss

Raikkonen coge la Gripe A por una temporada

Tema iniciado por Luisso tras la noticia de que Kimi Raikkonen no disputará la Fórmula1 el año que viene con ninguna escudería… esa era la idea principal hasta que la tertulia desvarió como suele pasar.

Luisso: Después de que Alonso le quitará el puesto y que no fructificaran las negociaciones con Mercedes, finalmente el manager del piloto finlandes Kimi Raikonnen ha confirmado que se tomará un año sabático.

Se pasará todo el año bebiendo?

Rubén-hur: Y comiendo atunes

Manulovic: y en pubs de dudosa reputación gastándose la indemnización de Ferrari

Snowcop: Cómo os pasais con un campeón del mundo…

Luisso
: Nos pasemos o no lo triste es que nadie le ha querido en sus filas….. y eso que es campeon del mundo

Manulovic: Cómo le va a querer alguien si el “campeón” (nunca mejor dicho) pedía más de 10 mill de € por temporada, cuando a Button por poner un ejemplo Mclaren le va a pagar 6.7 mill de €. No contento con la pedazo de indemnización quería cobrar tambien un sueldazo, lógico, no es que no lo quiera nadie, es que no va a pagar ninguna escudería esa “lanaza” por “Mr. Vodkas”

<– Nuestro amigo Kimi en pleno fiestorro
Snowcop: Es un caso similar al de Saviola.
Manu, a qué vodka le da más? Koskenkorva o al Finlandia

Manulovic: en cuestión de bebida le debe dar a los dos, que no le falte de vodkas a “Mr.Vodkas”, cuando entra en cualquier restaurante preguntan: ¿que vodka le ponemos mr. vodkas?
Desvario.

Rubén-hur: Yo me he perdido….creia que los bobcats eran un equipo de basket?

Snowcop: qué son los bobcats? son familia de los bobsleys o unos simples bocatas de calamares?

Luisso: Eran bobsleigh por lo del hielo y un poquito de limon

PePe elocuente acude a la tertulia: bobcats son los gatos de Bob. De Bob “Esponja”, se entiende (sobre todo por lo de “esponja”) ¡¡¡¡Borracho!!!!

Manulovic: Grande Pepe, me has hecho descojonarme en plena oficina. GRANDE!!!!!

Rubén-hur: Como siempre la tertvlia ….mola…

¿Qué tienen que ver Raikonen y los Bobcats?….somos imaginativos..

Snowcop: quiza que los dos salen en la película What about Bob?
Precursora de la gripe A

cerrando el círculo.

PePe sigue desvariando: Gran peli!!!!! Yo me descojoné cuando la vi. Me pasó algo aprecido con otra peli olividada por los sabios del cine: “Una terapia peligrosa” con Robert de Niro y Billy Cristal.
Por cierto Billy Cristal tiene algo q ver con el Cristal Palace?

Luisso: Recordando ese genial diálogo entre psicólogo y mafioso: Pepe tu eres bueno!!

Rubén-hur: O el del Cabo del Miedo…: “Abogaaaaaaaaado!!!!.. ..ratiiiita!!!!……….”
me parto cada vez que lo escucho en carrusel deportivo….

Billy Cristal Palace …. nombre bonito…si señor…

Snowcop: Tiene nombre de pura sangre que corre en la carrera de caballos esta…(momento google)….esa es, el Royal Ascot.

Rubén-hur: El leAL Scott …murió en el polo sur… ¿no? …. Gran canción de Mecano….por cierto

Snowcop: Mecano…quién falta por volver?
Supongo q Radio Futura o Gabinete Caligari, los de “leyendo el As con avidez”

PePe: A mí Billy “Cristal” Palace me suena tb a fino boxeador estilista. Auqnue en cuanto le pilla un marrulero le da un puñetazo y le rompe su mandíblua. De ahí su apodo “Cristal”.
Por cierto, ¿por qué el calificativo de “purasangre“? Qué cosas tiene la wiki.

Snowcop: La noticia ha durado un día, cuántos vodkas se habrá tomado antes de tomar esta decisión? “Raikkonen, 24 horas de ‘año sabático”

Nota del Beckario: Al final Mercedes ha fichado a Nico Rosberg, asi que el año sabático del finlandés esta casi confirmado.

Fernando Alonso: El Hombre que Susurraba a los Caballos

Tema creado por Manulovic
Muy buenos días, mis queridos tertvlianos, este post se podría titular de muchas maneras la historia de Alonso con Ferrari: “la historia de un amor que parecía imposible”, “un sueño hecho realidad”………., pero yo he preferido darle un toque más cómico, ya que llega a la escuderia del cavalino rampante, la mítica Ferrari, la escudería más grande entre las grandes, que anunció en la tarde de ayer como piloto oficial de 2010-2013 a nuestro gran campeón, ampliable por dos años y con un sexto opcional.

Nuestro Fernando comentó tras el esperadísimo fichaje que “cumplía un sueño desde niño”. Fichar por Ferrari supondría en un símil futbolístico fichar por el Madrid, el club más laureado. Pues a la Fórmula 1, Ferrari es la escudería más laureada y con mayor prestigio.

La culminación del fichaje supone la finalización de un deseo de la escudería transalpina desde hace muchos años. Ya en el año 2000, Jean Todt, entonces Ingeniero Técnico de Ferrari, quiso contratar a Alonso como piloto probador de la escudería italiana, pero por alli pasó el zorro de Briatore que le garantizaba coche en Minardi dos años, uno como probador en Renault y coche en la escudería francesa en 2003, y no se culminó el deseo de la escudería del cavalino rampante. Luego todos conocemos la historia, dos mundiales en Renault, 2005 y 2006, y la pesadilla en Mclaren en 2007. Ya entonces, hubo de nuevo contactos con Ferrari, y previsiblemente ahí ya se firmó el contrato que ligaba a Fernando desde 2011 a 2014, si bien en noviembre del pasado año se incluyó la clausula de que pudiera llegar un año antes, en 2010.

Por tanto, esta historia no es más que la culminación de lo que dijo hace unos días Luca Di Montezemolo, dueño de Ferrari, “antes o después, los mejores pilotos del mundo acaban corriendo con nosotros”.

Se presenta por tanto un futuro esplendoroso con la mejor ecuación posible Mejor Piloto del Paddock + Mejor Escudería que esperemos nos garantice un espectáculo impresionante, devuelva a nuestro campeón a la senda del triunfo, que es su lugar natural y devuelva tambien a Ferrari a lo más alto, lugar que tambien anhelan recuperar. En su nuevo camino, Fernando va a contar en Ferrari con ingenieros y técnicos procedentes de Renault y de Red Bull, que unido con los que ya hay en la escudería italiana van a conformar todo un equipazo a su medida. Ya están trabajando en el coche del año que viene, que con la ayuda de nuestro gran campeón, seguro que nos devuelven a las sensaciones que teníamos perdidas.

Los duelos futuros con Raikkonen y Hamilton, ambos en Mclaren, ya que la llegada de Alonso supone la vuelta del finlandès a Mclaren, prometen ser espectaculares, pero seguro que nuesto campeón les pone en su sitio. Una época dorada está por llegar y como ha reconocido el propio Fernando este fichaje supone el último contrato de su carrera y el deseo de finalizar la misma en la escudería italiana….. Así que desde nuestro rincón tertvliano le deseamos todo lo mejor, mucha suerte y que nos de mucho espectáculo, que seguro está garantizado.

Por fin el mejor piloto está en la mejor escudería, ha costado, pero como dice el refrán no hay mal que por bien no venga.

A por ellos crack!!!!!!!!

By Manulovic.

El por qué de la Fórmula1

Tema iniciado por Luiso.

Un amigo mio, Rafa, de los que vamos al Bernabeu (y asiduo al blog) es experto en Fórmula1 y me contó el origen y el significado de su nombre. Como vi que podía ser interesante y que daría lugar a un buen post sobre la materia le pedi que nos lo contara para, como dice Él, quede para la posteridad en la websfera. Aqui os dejo el resultado:

DEFINICIÓN DE FÓRMULA 1

En términos de carreras, la palabra “Fórmula” implica la forma más avanzada de coches de carreras; coches monoplaza, con ruedas no carenadas, y muy diferenciados por tanto de coches derivados de versiones de calle. El término Uno, implica la más alta jerarquía dentro de dicha categoría.

La denominación “Fórmula 1” tiene su origen en un lejano pasado. Las primeras carreras e coches no presentaban limitaciones al tamaño, capacidad o potencia de los coches que competían. Con los avances tecnológicos esta “barra libre” generó rápidamente condiciones extremadamente peligrosas, especialmente cuando gran parte de esas carreras se disputaban en carreteras abiertas. Como resultado de esa espiral, el órgano de gobierno del deporte del motor en esos tiempos empezó a imponer limitaciones al formato de los coches que podían competir en términos de potencia, peso y dimensiones. Sólo los coches que se adherían a estas “fórmulas” podían competir. Las “fórmulas” se han ido adaptando al paso del tiempo y a las nuevas tecnologías. las reglas creadas justo después de la 2ª Guerra Mundial recibieron la denominación de Uno (creada por la Commission Sportive Internationale (CSI) de la FIA en 1946), se conoció inicialmente como Formula A, pero la gente usaba más lo de Uno y se hizo oficial en 1950

La Fórmula Dos se inventó poco después (1950) con motores de menos cubicaje. Poco después apareció la Fórmula Tres. La Fórmula Dos cambió su denominación a mediados de los 80 por Formula 3000, haciendo alusión al cubicaje máximo permitido en la categoría.
La palabra “Fórmula” también deriva de la multitud de ecuaciones o reglas matemáticas que marcan el reglamento.

Por ejemplo, en los 80, el máximo cubicaje permitido para un motor de F1 era de 3.000 cc si el motor era atmosférico. Sin un equipo optaba por montar turbo (como hicieron casi todos), ese cubicaje se tenía que multiplicar por 0,5. Es decir, que los coches con turbo cubicaban “sólo” 1.500 cc (vamos, como un Clio normalito) al aplicar la “fórmula” (y pese a ello llegaban a superar los 1.200 caballos).

Otro ejemplo de “fórmula” en vigor a día de hoy es la del peso de los monoplazas. Un F1 debe cumplir la siguiente formula:
peso monoplaza + peso piloto = (o mayor) que 600 Kg (605 durante entrenamientos)

Esa fórmula debe cumplirse independientemente de la carga de combustible o del momento de la carrera en que se realice el pesado. Por eso los pilotos en la vuelta de retorno a boxes después de terminar la carrera van por el borde de la pista recogiendo cuantas más goma suelta sea posible (se pega a sus neumáticos) para compensar no tanto el poco combustible que les queda (eso está calculado) como la pérdida de peso del piloto y el desgaste de la plancha de madera que los coches llevan en la parte inferior.

En definitiva, muchas “fórmulas” juntas crean la Fórmula Uno

By Rafael Alferez.

Y aqui los comentarios tertvlianos: …

Luiso: genial explicación. Lo que más me soprende es lo de la obligación de peso entre coche y piloto, de ahí se explica que todos los pilotos al finalizar la carrera tengan que pasar por la báscula.

Snowcop: Interesante, la pepepedia tiene un competidor…

Rubén-hur: Me parece muy interesante. Me ha llamado la atención lo de la vuelta de retorno a Boxes “recogiendo gomas” y lo de la plancha de Madera que llevan en la parte inferior.

No me imaginaba que con tanta tecnología, en la parte inferior del coche hubiese una tabla de madera…en plan troncomovil de los picapiedra (aunque recordando al r28 de principios de la temporada pasada se le parecía mucho).

PePe: No entiendo lo de que “muchas fórmulas juntas forman la Fórmula 1” Es una incongruencia en sus propios términos.
¿Qué quiere ser, como la Santísima Trinidad (y Tobago)? ¿Muchas forman una?
¿De ahí viene lo del 3 en 1 como aceite lubricante?
Por otra parte, nunca pensé q el nombre se debiera a un tema matemático. Sorprendente y muy interesante.

Formulemos, formulemos…

Jota: yo también he quedado impactado con lo de la madera…en la era del titaluminio resulta que llevan acabados en caoba los monoplazas…

El por qué de la Fórmula1

Tema iniciado por Luiso.

Un amigo mio, Rafa, de los que vamos al Bernabeu (y asiduo al blog) es experto en Fórmula1 y me contó el origen y el significado de su nombre. Como vi que podía ser interesante y que daría lugar a un buen post sobre la materia le pedi que nos lo contara para, como dice Él, quede para la posteridad en la websfera. Aqui os dejo el resultado:

DEFINICIÓN DE FÓRMULA 1

En términos de carreras, la palabra “Fórmula” implica la forma más avanzada de coches de carreras; coches monoplaza, con ruedas no carenadas, y muy diferenciados por tanto de coches derivados de versiones de calle. El término Uno, implica la más alta jerarquía dentro de dicha categoría.

La denominación “Fórmula 1” tiene su origen en un lejano pasado. Las primeras carreras e coches no presentaban limitaciones al tamaño, capacidad o potencia de los coches que competían. Con los avances tecnológicos esta “barra libre” generó rápidamente condiciones extremadamente peligrosas, especialmente cuando gran parte de esas carreras se disputaban en carreteras abiertas. Como resultado de esa espiral, el órgano de gobierno del deporte del motor en esos tiempos empezó a imponer limitaciones al formato de los coches que podían competir en términos de potencia, peso y dimensiones. Sólo los coches que se adherían a estas “fórmulas” podían competir. Las “fórmulas” se han ido adaptando al paso del tiempo y a las nuevas tecnologías. las reglas creadas justo después de la 2ª Guerra Mundial recibieron la denominación de Uno (creada por la Commission Sportive Internationale (CSI) de la FIA en 1946), se conoció inicialmente como Formula A, pero la gente usaba más lo de Uno y se hizo oficial en 1950

La Fórmula Dos se inventó poco después (1950) con motores de menos cubicaje. Poco después apareció la Fórmula Tres. La Fórmula Dos cambió su denominación a mediados de los 80 por Formula 3000, haciendo alusión al cubicaje máximo permitido en la categoría.
La palabra “Fórmula” también deriva de la multitud de ecuaciones o reglas matemáticas que marcan el reglamento.

Por ejemplo, en los 80, el máximo cubicaje permitido para un motor de F1 era de 3.000 cc si el motor era atmosférico. Sin un equipo optaba por montar turbo (como hicieron casi todos), ese cubicaje se tenía que multiplicar por 0,5. Es decir, que los coches con turbo cubicaban “sólo” 1.500 cc (vamos, como un Clio normalito) al aplicar la “fórmula” (y pese a ello llegaban a superar los 1.200 caballos).

Otro ejemplo de “fórmula” en vigor a día de hoy es la del peso de los monoplazas. Un F1 debe cumplir la siguiente formula:
peso monoplaza + peso piloto = (o mayor) que 600 Kg (605 durante entrenamientos)

Esa fórmula debe cumplirse independientemente de la carga de combustible o del momento de la carrera en que se realice el pesado. Por eso los pilotos en la vuelta de retorno a boxes después de terminar la carrera van por el borde de la pista recogiendo cuantas más goma suelta sea posible (se pega a sus neumáticos) para compensar no tanto el poco combustible que les queda (eso está calculado) como la pérdida de peso del piloto y el desgaste de la plancha de madera que los coches llevan en la parte inferior.

En definitiva, muchas “fórmulas” juntas crean la Fórmula Uno

By Rafael Alferez.

Y aqui los comentarios tertvlianos: …

Luiso: genial explicación. Lo que más me soprende es lo de la obligación de peso entre coche y piloto, de ahí se explica que todos los pilotos al finalizar la carrera tengan que pasar por la báscula.

Snowcop: Interesante, la pepepedia tiene un competidor…

Rubén-hur: Me parece muy interesante. Me ha llamado la atención lo de la vuelta de retorno a Boxes “recogiendo gomas” y lo de la plancha de Madera que llevan en la parte inferior.

No me imaginaba que con tanta tecnología, en la parte inferior del coche hubiese una tabla de madera…en plan troncomovil de los picapiedra (aunque recordando al r28 de principios de la temporada pasada se le parecía mucho).

PePe: No entiendo lo de que “muchas fórmulas juntas forman la Fórmula 1” Es una incongruencia en sus propios términos.
¿Qué quiere ser, como la Santísima Trinidad (y Tobago)? ¿Muchas forman una?
¿De ahí viene lo del 3 en 1 como aceite lubricante?
Por otra parte, nunca pensé q el nombre se debiera a un tema matemático. Sorprendente y muy interesante.

Formulemos, formulemos…

Jota: yo también he quedado impactado con lo de la madera…en la era del titaluminio resulta que llevan acabados en caoba los monoplazas…