Fernando Alonso: El Hombre que Susurraba a los Caballos
Muy buenos días, mis queridos tertvlianos, este post se podría titular de muchas maneras la historia de Alonso con Ferrari: “la historia de un amor que parecía imposible”, “un sueño hecho realidad”………., pero yo he preferido darle un toque más cómico, ya que llega a la escuderia del cavalino rampante, la mítica Ferrari, la escudería más grande entre las grandes, que anunció en la tarde de ayer como piloto oficial de 2010-2013 a nuestro gran campeón, ampliable por dos años y con un sexto opcional.
Nuestro Fernando comentó tras el esperadísimo fichaje que “cumplía un sueño desde niño”. Fichar por Ferrari supondría en un símil futbolístico fichar por el Madrid, el club más laureado. Pues a la Fórmula 1, Ferrari es la escudería más laureada y con mayor prestigio.
La culminación del fichaje supone la finalización de un deseo de la escudería transalpina desde hace muchos años. Ya en el año 2000, Jean Todt, entonces Ingeniero Técnico de Ferrari, quiso contratar a Alonso como piloto probador de la escudería italiana, pero por alli pasó el zorro de Briatore que le garantizaba coche en Minardi dos años, uno como probador en Renault y coche en la escudería francesa en 2003, y no se culminó el deseo de la escudería del cavalino rampante. Luego todos conocemos la historia, dos mundiales en Renault, 2005 y 2006, y la pesadilla en Mclaren en 2007. Ya entonces, hubo de nuevo contactos con Ferrari, y previsiblemente ahí ya se firmó el contrato que ligaba a Fernando desde 2011 a 2014, si bien en noviembre del pasado año se incluyó la clausula de que pudiera llegar un año antes, en 2010.
Por tanto, esta historia no es más que la culminación de lo que dijo hace unos días Luca Di Montezemolo, dueño de Ferrari, “antes o después, los mejores pilotos del mundo acaban corriendo con nosotros”.
Se presenta por tanto un futuro esplendoroso con la mejor ecuación posible Mejor Piloto del Paddock + Mejor Escudería que esperemos nos garantice un espectáculo impresionante, devuelva a nuestro campeón a la senda del triunfo, que es su lugar natural y devuelva tambien a Ferrari a lo más alto, lugar que tambien anhelan recuperar. En su nuevo camino, Fernando va a contar en Ferrari con ingenieros y técnicos procedentes de Renault y de Red Bull, que unido con los que ya hay en la escudería italiana van a conformar todo un equipazo a su medida. Ya están trabajando en el coche del año que viene, que con la ayuda de nuestro gran campeón, seguro que nos devuelven a las sensaciones que teníamos perdidas.
Los duelos futuros con Raikkonen y Hamilton, ambos en Mclaren, ya que la llegada de Alonso supone la vuelta del finlandès a Mclaren, prometen ser espectaculares, pero seguro que nuesto campeón les pone en su sitio. Una época dorada está por llegar y como ha reconocido el propio Fernando este fichaje supone el último contrato de su carrera y el deseo de finalizar la misma en la escudería italiana….. Así que desde nuestro rincón tertvliano le deseamos todo lo mejor, mucha suerte y que nos de mucho espectáculo, que seguro está garantizado.
Por fin el mejor piloto está en la mejor escudería, ha costado, pero como dice el refrán no hay mal que por bien no venga.
A por ellos crack!!!!!!!!
By Manulovic.
El por qué de la Fórmula1
Un amigo mio, Rafa, de los que vamos al Bernabeu (y asiduo al blog) es experto en Fórmula1 y me contó el origen y el significado de su nombre. Como vi que podía ser interesante y que daría lugar a un buen post sobre la materia le pedi que nos lo contara para, como dice Él, quede para la posteridad en la websfera. Aqui os dejo el resultado:
DEFINICIÓN DE FÓRMULA 1
En términos de carreras, la palabra “Fórmula” implica la forma más avanzada de coches de carreras; coches monoplaza, con ruedas no carenadas, y muy diferenciados por tanto de coches derivados de versiones de calle. El término Uno, implica la más alta jerarquía dentro de dicha categoría.
La denominación “Fórmula 1″ tiene su origen en un lejano pasado. Las primeras carreras e coches no presentaban limitaciones al tamaño, capacidad o potencia de los coches que competían. Con los avances tecnológicos esta “barra libre” generó rápidamente condiciones extremadamente peligrosas, especialmente cuando gran parte de esas carreras se disputaban en carreteras abiertas. Como resultado de esa espiral, el órgano de gobierno del deporte del motor en esos tiempos empezó a imponer limitaciones al formato de los coches que podían competir en términos de potencia, peso y dimensiones. Sólo los coches que se adherían a estas “fórmulas” podían competir. Las “fórmulas” se han ido adaptando al paso del tiempo y a las nuevas tecnologías. las reglas creadas justo después de la 2ª Guerra Mundial recibieron la denominación de Uno (creada por la Commission Sportive Internationale (CSI) de la FIA en 1946), se conoció inicialmente como Formula A, pero la gente usaba más lo de Uno y se hizo oficial en 1950
La Fórmula Dos se inventó poco después (1950) con motores de menos cubicaje. Poco después apareció la Fórmula Tres. La Fórmula Dos cambió su denominación a mediados de los 80 por Formula 3000, haciendo alusión al cubicaje máximo permitido en la categoría.
La palabra “Fórmula” también deriva de la multitud de ecuaciones o reglas matemáticas que marcan el reglamento.
Por ejemplo, en los 80, el máximo cubicaje permitido para un motor de F1 era de 3.000 cc si el motor era atmosférico. Sin un equipo optaba por montar turbo (como hicieron casi todos), ese cubicaje se tenía que multiplicar por 0,5. Es decir, que los coches con turbo cubicaban “sólo” 1.500 cc (vamos, como un Clio normalito) al aplicar la “fórmula” (y pese a ello llegaban a superar los 1.200 caballos).
Otro ejemplo de “fórmula” en vigor a día de hoy es la del peso de los monoplazas. Un F1 debe cumplir la siguiente formula:
peso monoplaza + peso piloto = (o mayor) que 600 Kg (605 durante entrenamientos)
Esa fórmula debe cumplirse independientemente de la carga de combustible o del momento de la carrera en que se realice el pesado. Por eso los pilotos en la vuelta de retorno a boxes después de terminar la carrera van por el borde de la pista recogiendo cuantas más goma suelta sea posible (se pega a sus neumáticos) para compensar no tanto el poco combustible que les queda (eso está calculado) como la pérdida de peso del piloto y el desgaste de la plancha de madera que los coches llevan en la parte inferior.
En definitiva, muchas “fórmulas” juntas crean la Fórmula Uno
By Rafael Alferez.
Y aqui los comentarios tertvlianos: …
Luiso: genial explicación. Lo que más me soprende es lo de la obligación de peso entre coche y piloto, de ahí se explica que todos los pilotos al finalizar la carrera tengan que pasar por la báscula.
Snowcop: Interesante, la pepepedia tiene un competidor…
Rubén-hur: Me parece muy interesante. Me ha llamado la atención lo de la vuelta de retorno a Boxes “recogiendo gomas” y lo de la plancha de Madera que llevan en la parte inferior.
No me imaginaba que con tanta tecnología, en la parte inferior del coche hubiese una tabla de madera…en plan troncomovil de los picapiedra (aunque recordando al r28 de principios de la temporada pasada se le parecía mucho).
PePe: No entiendo lo de que “muchas fórmulas juntas forman la Fórmula 1″ Es una incongruencia en sus propios términos.
¿Qué quiere ser, como la Santísima Trinidad (y Tobago)? ¿Muchas forman una?
¿De ahí viene lo del 3 en 1 como aceite lubricante?
Por otra parte, nunca pensé q el nombre se debiera a un tema matemático. Sorprendente y muy interesante.
Formulemos, formulemos…
Jota: yo también he quedado impactado con lo de la madera…en la era del titaluminio resulta que llevan acabados en caoba los monoplazas…
El por qué de la Fórmula1
Un amigo mio, Rafa, de los que vamos al Bernabeu (y asiduo al blog) es experto en Fórmula1 y me contó el origen y el significado de su nombre. Como vi que podía ser interesante y que daría lugar a un buen post sobre la materia le pedi que nos lo contara para, como dice Él, quede para la posteridad en la websfera. Aqui os dejo el resultado:
DEFINICIÓN DE FÓRMULA 1
En términos de carreras, la palabra “Fórmula” implica la forma más avanzada de coches de carreras; coches monoplaza, con ruedas no carenadas, y muy diferenciados por tanto de coches derivados de versiones de calle. El término Uno, implica la más alta jerarquía dentro de dicha categoría.
La denominación “Fórmula 1″ tiene su origen en un lejano pasado. Las primeras carreras e coches no presentaban limitaciones al tamaño, capacidad o potencia de los coches que competían. Con los avances tecnológicos esta “barra libre” generó rápidamente condiciones extremadamente peligrosas, especialmente cuando gran parte de esas carreras se disputaban en carreteras abiertas. Como resultado de esa espiral, el órgano de gobierno del deporte del motor en esos tiempos empezó a imponer limitaciones al formato de los coches que podían competir en términos de potencia, peso y dimensiones. Sólo los coches que se adherían a estas “fórmulas” podían competir. Las “fórmulas” se han ido adaptando al paso del tiempo y a las nuevas tecnologías. las reglas creadas justo después de la 2ª Guerra Mundial recibieron la denominación de Uno (creada por la Commission Sportive Internationale (CSI) de la FIA en 1946), se conoció inicialmente como Formula A, pero la gente usaba más lo de Uno y se hizo oficial en 1950
La Fórmula Dos se inventó poco después (1950) con motores de menos cubicaje. Poco después apareció la Fórmula Tres. La Fórmula Dos cambió su denominación a mediados de los 80 por Formula 3000, haciendo alusión al cubicaje máximo permitido en la categoría.
La palabra “Fórmula” también deriva de la multitud de ecuaciones o reglas matemáticas que marcan el reglamento.
Por ejemplo, en los 80, el máximo cubicaje permitido para un motor de F1 era de 3.000 cc si el motor era atmosférico. Sin un equipo optaba por montar turbo (como hicieron casi todos), ese cubicaje se tenía que multiplicar por 0,5. Es decir, que los coches con turbo cubicaban “sólo” 1.500 cc (vamos, como un Clio normalito) al aplicar la “fórmula” (y pese a ello llegaban a superar los 1.200 caballos).
Otro ejemplo de “fórmula” en vigor a día de hoy es la del peso de los monoplazas. Un F1 debe cumplir la siguiente formula:
peso monoplaza + peso piloto = (o mayor) que 600 Kg (605 durante entrenamientos)
Esa fórmula debe cumplirse independientemente de la carga de combustible o del momento de la carrera en que se realice el pesado. Por eso los pilotos en la vuelta de retorno a boxes después de terminar la carrera van por el borde de la pista recogiendo cuantas más goma suelta sea posible (se pega a sus neumáticos) para compensar no tanto el poco combustible que les queda (eso está calculado) como la pérdida de peso del piloto y el desgaste de la plancha de madera que los coches llevan en la parte inferior.
En definitiva, muchas “fórmulas” juntas crean la Fórmula Uno
By Rafael Alferez.
Y aqui los comentarios tertvlianos: …
Luiso: genial explicación. Lo que más me soprende es lo de la obligación de peso entre coche y piloto, de ahí se explica que todos los pilotos al finalizar la carrera tengan que pasar por la báscula.
Snowcop: Interesante, la pepepedia tiene un competidor…
Rubén-hur: Me parece muy interesante. Me ha llamado la atención lo de la vuelta de retorno a Boxes “recogiendo gomas” y lo de la plancha de Madera que llevan en la parte inferior.
No me imaginaba que con tanta tecnología, en la parte inferior del coche hubiese una tabla de madera…en plan troncomovil de los picapiedra (aunque recordando al r28 de principios de la temporada pasada se le parecía mucho).
PePe: No entiendo lo de que “muchas fórmulas juntas forman la Fórmula 1″ Es una incongruencia en sus propios términos.
¿Qué quiere ser, como la Santísima Trinidad (y Tobago)? ¿Muchas forman una?
¿De ahí viene lo del 3 en 1 como aceite lubricante?
Por otra parte, nunca pensé q el nombre se debiera a un tema matemático. Sorprendente y muy interesante.
Formulemos, formulemos…
Jota: yo también he quedado impactado con lo de la madera…en la era del titaluminio resulta que llevan acabados en caoba los monoplazas…
KERS – Renault se adelanta a todos
Tema iniciado por Yelowfin, dedicado a los tertulianos que como yo estuvieron pasando el puente en la oficina…..:Ayer se hizo oficial que Renault va a tener su Kers para el primer gran premio.
Hasta aquí sería normal, puesto que desde que terminó el año pasado el Gran Circo en Brasil todas las escuderías se pusieron como locas a diseñar su Kers.Bueno sería normal si el aparatejo fuera obligatorio pero NO LO ES, es decir, que tantas idas y venidas con el peso del artilugio y resulta que no es obligatorio, pero es más, SOLO la escudería francesa (Bravo Ferrrrnando) ha confirmado que lo va usar, es decir, de momento, a día de hoy, ninguna otra escudería lo va a tener dentro de una semana.
Yo me pregunto y os hago a todos la pregunta (Manu espero tu respuesta como maestro en la materia) ¿Si no hubieran cambiado la reglamentación de victorias vs puntos Renault hubiera puesto el Kers? Me mojo y creo que no, que esto ha sido una idea de Fernando, que los tiene cuadrados, y ha pensado que si gana en Australia ya adelanta a todos y que si no gana…pues tampoco pasa nada porque ya tendrá tiempo. Renault pensará que hay que sacar ventaja de donde sea, que este año solo importa “Ganar y ganar y volver a ganar y ganar y ganar” (Gracias Luis por esta frase) y que aunque el coche pese un poco más va a forzar a los otros coches a usar el Kers para tener alguna opción en las “rectas”.
En definitiva, que el cambio de reglamentación ha provocado esto, lo cual, y desde el punto de vista del espectador, MOLA!!!!, aunque creo que podían haberlo dicho a principio de temporada y no la última semana, seguro que los trabajos de los ingenieros hubieran cambiado.
Otro dato más…En los JJOO de Atenas, nuestra selección de Baloncesto sólo perdió un partido y quedó relegada al puesto 7º y todos pensamos lo injusto del sistema, ahora el sistema está a nuestro favor, el que más gana es CAMPEÓN y punto pelota.
Snowcop todavía afectado por el Jet-Lag pregunta: Qué es el Kers?
Yelowfin responde: Básicamente lo que en nuestra época Michael Knight llamaría “Kit pon el TURBO BOOST”
Snowcop: Eso es trampa, es como cuando coges la seta en el Mario Kart
Aqui os dejo un video de un colgao frances haciendo el Mario por las calles.
Luiso: nada más escuchar lo del KERS me acordé de cuando Manu y yo jugábamos en una maquinita de carreras de Star Wars. En ella había un botón mágico que cuando se pulsaba hacía el famoso TURBO………. saltemos todos al hiperespacio!!!!!!!!!
Manulovic: Pues ten seguro Yelowfin que es por el tema de las victorias. No termino de entender este cambio ahora las mejores escuderías utilizan sus mejores propulsores para las carreras mas favorables y el resto del año se pueden dormir tranquilamente.
Becario Tertuliano (Becks Tertvli): después de todo la FIA se acaba de bajar los pantalones frente a los pilotos y demás que protestaban y han decidido dejar lo de la nueva puntuación – gana el que gana más – para la próxima temporada
YA QUEDA MENOS PARA BAJAR LA BANDERAAAA!!!!
KERS – Renault se adelanta a todos
Tema iniciado por Yelowfin, dedicado a los tertulianos que como yo estuvieron pasando el puente en la oficina…..:Ayer se hizo oficial que Renault va a tener su Kers para el primer gran premio.
Hasta aquí sería normal, puesto que desde que terminó el año pasado el Gran Circo en Brasil todas las escuderías se pusieron como locas a diseñar su Kers.Bueno sería normal si el aparatejo fuera obligatorio pero NO LO ES, es decir, que tantas idas y venidas con el peso del artilugio y resulta que no es obligatorio, pero es más, SOLO la escudería francesa (Bravo Ferrrrnando) ha confirmado que lo va usar, es decir, de momento, a día de hoy, ninguna otra escudería lo va a tener dentro de una semana.
Yo me pregunto y os hago a todos la pregunta (Manu espero tu respuesta como maestro en la materia) ¿Si no hubieran cambiado la reglamentación de victorias vs puntos Renault hubiera puesto el Kers? Me mojo y creo que no, que esto ha sido una idea de Fernando, que los tiene cuadrados, y ha pensado que si gana en Australia ya adelanta a todos y que si no gana…pues tampoco pasa nada porque ya tendrá tiempo. Renault pensará que hay que sacar ventaja de donde sea, que este año solo importa “Ganar y ganar y volver a ganar y ganar y ganar” (Gracias Luis por esta frase) y que aunque el coche pese un poco más va a forzar a los otros coches a usar el Kers para tener alguna opción en las “rectas”.
En definitiva, que el cambio de reglamentación ha provocado esto, lo cual, y desde el punto de vista del espectador, MOLA!!!!, aunque creo que podían haberlo dicho a principio de temporada y no la última semana, seguro que los trabajos de los ingenieros hubieran cambiado.
Otro dato más…En los JJOO de Atenas, nuestra selección de Baloncesto sólo perdió un partido y quedó relegada al puesto 7º y todos pensamos lo injusto del sistema, ahora el sistema está a nuestro favor, el que más gana es CAMPEÓN y punto pelota.
Snowcop todavía afectado por el Jet-Lag pregunta: Qué es el Kers?
Yelowfin responde: Básicamente lo que en nuestra época Michael Knight llamaría “Kit pon el TURBO BOOST”
Snowcop: Eso es trampa, es como cuando coges la seta en el Mario Kart
Aqui os dejo un video de un colgao frances haciendo el Mario por las calles.
Luiso: nada más escuchar lo del KERS me acordé de cuando Manu y yo jugábamos en una maquinita de carreras de Star Wars. En ella había un botón mágico que cuando se pulsaba hacía el famoso TURBO………. saltemos todos al hiperespacio!!!!!!!!!
Manulovic: Pues ten seguro Yelowfin que es por el tema de las victorias. No termino de entender este cambio ahora las mejores escuderías utilizan sus mejores propulsores para las carreras mas favorables y el resto del año se pueden dormir tranquilamente.
Becario Tertuliano (Becks Tertvli): después de todo la FIA se acaba de bajar los pantalones frente a los pilotos y demás que protestaban y han decidido dejar lo de la nueva puntuación – gana el que gana más – para la próxima temporada
YA QUEDA MENOS PARA BAJAR LA BANDERAAAA!!!!
Mundial de Fórmula 1 – 2009: Comienza el espectáculo
Tema desarrollado por nuestro tertvliano Manulovic, experto en post explico-narrativos, esta vez analizando el campeonato de Fórmula 1 que comienza en apenas dos semanas.
Hace un año nos hacíamos ilusiones con Fernando Alonso y su Renault, si bien su temporada fue decepcionante en su primera mitad de mundial, y extraordinaria en su final, siendo el mejor piloto en los ultimos ocho grandes premios. Este año puedo asegurar que parte en una condición mucho más equilibrada y podemos soñar con objetivos mayores. El Mundial está alcanzable para nuestro gran campeón? Yo creo que este puede ser uno de los campeonatos más apasionantes e igualados de los ultimos años.
- Mclaren: Pilotos: 1.Lewis Hamilton y 2. Heikki Kovalainen. A día de hoy de las cuatro grandes escuderías es quizá la que parte con más desventaja. Ahora mismo está a un segundo de Ferrari y Renault, aunque esperan estrenar las ultimas mejoras en Jerez, ultimo test previo al gran premio de Australia, con lo que podrían descontar tres décimas.
Cuentan con el actual campeón y seguro estará en condiciones de luchar por repetir la victoria y convertirse en el bicampeón más joven de la fórmula 1, eso sí nuestro Fernando Alonso se lo permite.
- Ferrari: Pilotos: 3.Kimi Raikkonen y 4. Felipe Massa. El principal favorito, no obstante tambien lo era el pasado año. Ahora mismo es el más fuerte después del Brawn Gp, que analizaré después, que nos está dejando a cuadros a todos. El equipo del cavalino rampante es el que mejor cuida los neumáticos y en ritmo de carrera está una décima y media por encima de Renault. Raikkonen se tendrá que poner las pilas, porque lo de este chico no es normal con el mejor coche. Massa seguro estará ahí aprovechando su oportunidad, aunque a mi no me gusta especialmente.
- Bmw: Pilotos: 5.Robert Kuwica y 6. Nick Heidfield. Ahora mismo están a una décima de Renault y a tres de Ferrari. Segun su patrón este año deben optar al campeonato. Yo creo que empezarán fuerte el campeonato hasta mitad de temporada y luego se desinflarán como viene pasando los ultimos años. Entre los candidatos al título para mí estarían los cuartos.
- Renault: Pilotos: 7. Fernando Alonso y 8. Nelson Piquet. Este año parece que se han puesto serios y ahora mismo tiene un similar ritmo de carrera con Ferrari (una décima abajo), aunque cuida peor los neumáticos y en eso deben mejorar de cara a Australia. Pueden ser una de las grandes sorpresas a una vuelta, en la calificación. Otra cosa, la diferencia entre el paquete de Piquet y Alonso con el mismo coche es sencillamente descomunal.
Alonso es en mi opinión candidato claro al mundial y espero que nos podamos divertir viendole por delante de Hamitlton, Raikkonen y compañia en los grandes premios.
- Toyota: Pilotos: 9.Jarno Trulli y 10. Timo Glock. Ahora mismo detrás de las cuatro grandes sería la mejor colocada. Evitaré hacer comentarios sobre el “timo” después de regalarle el pasado mundial a su amigo.
- Toro Rosso: Pilotos: 11. Sebastien Buemi y 12. Sebastien Bourdais.
El equipo de los Sebastien lo llevan complicado sobre todo para identificar a sus pilotos, jeje. Muy poquitas opciones salvo en carreras accidentadas.
- Red Bull: Pilotos: 14. Mark Webber y 15. Sebastian Vettel. El crack de los Sebastian, Vettel puede ser una de las revelaciones del campeonato. Será una de las estrellas en el futuro.
- Williams: Pilotos: 16.Nico Rosberg y 17. Kazuki Nakajima. Su objetivo será luchar por conseguir algun punto en los grandes premios y llegar a la q3 en la calificación. Escasas opciones.
- Brawn Gp: Pilotos: 18.Jenson Button y 19. Rubens Barrichello. Ahora mismo es el mejor coche. Pero es que estamos locos!!!!!!¿? Pues como suena, un equipo a punto de desaparecer, lo compra Ross Brawn y ahi lo teneis con el mejor ritmo de carrera y un poquito por delante de Ferrari y Renault. Levanta suspicacias su legalidad, sobre todo en el tamaño de su deflector trasero. Estará arriba solo al principio del campeonato pero no creo que evolucione, si no tenderá al estancamiento. A mi me tiene mosca este equipo, no se a vosotros.
- Force India: Pilotos: 20.Adrian Sutil y 21. Giancarlo Fisichella.
Uno de los peores equipos de la formula 1, si no el peor. Rellenará la parrilla, poco más. Opciones inexistentes, salvo retirada general.
Comienza la cuenta atrás, dos semanas para el comienzo del campeonato y la verdad ya hay ganas de gomas!!!!!!!!! Nuestro campeón se presenta este año sí en condiciones de dar batalla y con opciones al título.
Espero que podamos disfrutar de uno de los mundiales mas igualados y emocionantes y que nos vuelva a enganchar al gran público. Este año nos toca la Sexta y Lobato, como no, otro año más y los que nos quedan por aguantarle. Preparénse, el gran circo está próximo…. Primera Parada : 27 MARZO Melbourne AUSTRALIA.
By Manulovic.
Y ahora los comentarios:
Timo “bajo la lluvia en el última curva del ultimo gp, recibo por linea interna un párate, párate que nos van a dar mucha pasta los de Mclaren” Glock es un vendido. El judas de la GP.
Y lo de Brown GP…pues está claro que van dopados (o eso es en ciclismo???)
Jota: A mí lo que me llama mogollón la atención es lo de Brawn GP, el antiguo Honda, que tampoco estaba en su mejor momento y que, además, sabiendo que vas a ser vendido, pues las cosas no suelen marchar como deberían…
Puede haber gato encerrado, pero bienvenido sea para que haya más emoción…
PePe: Pues el gato q han encerrado en el motor corre un huevo…
Luiso: Exposición excelente amigo Manuel.
Sin duda los últimos entrenamientos nos han sorprendido a todos con tiempos excelentes para la escudería Renault, sin duda el permiso de la FIA para poder mejorar los motores de 2008 a finalizar la temporada (sobre todo en lo referente a caballos de potencia) ha sido la clave para que la pugna por el campeonato se iguale. Yo lo primero que haría sería reeditar el anuncio de ING (aquel en el que todos adelantaban a Alonso) y poner al asturiano en un cohete o algo así.
Lo que esta claro es que con los tiempos de crisis que corren, el gasto en maquinaria y tecnología para evolucionar los coches estará reducido al máximo, algo que sin duda beneficiará al espectáculo al ser todos más competitivos.
Raikkonen según dicen ha dejado de beber, y sin su vodka no será lo mismo, así que yo lo descarto para el campeonato.
Hamilton el “guay” mirará a todos por encima del hombro y su prepotencia le hará perder más de algun campeonato.
Para mi la pugna estará entre Alonso y Massa que tendrán un año muy calentito desde el respeto para crear un tandem infalible la temporada que viene los dos en Ferrari – VAMM.
Becario Tertvliano – como saben que me gusta mucho la F1, me han dejado participar: queda por analizar dos elementos nuevos del próximo campeonato:
+ El ya famosamente conocido sistema “Kers” – “Kinetic Energy Recovery System” – que es una especie de Turbo que permite al monoplaza (dependiendo del dispositivo de cada marca) pasar de 250 a 270 CV de potencia extra unos 8 segundos, que la mayoría utilizaran para apurar la velocidad en las rectas más largas.
+ Y al margen de los coches la puntuación será diferente y se van a repartir así, desde el campeon del gran premio al octavo clasificado se repartirán: 12, 9, 7, 5, 4, 3, 2, 1 puntos respectivamente.
Por último aqui os dejo el calendario 2009 definitivo:
1-Gran Premio de Australia (Melbourne) – 29 de marzo
2-Gran Premio de Malasia (Kuala Lumpur) – 5 de marzo
3-Gran Premio de China (Shangai) – 19 de abril
4-Gran Premio de Bahrain (Sakhir) – 26 de abril
5-Gran Premio de España (Catalunya)- 10 de mayo
6-Gran Premio de Mónaco (Monte Carlo)- 24 de mayo
7-Gran Premio de Turquía (Istanbul) – 7 de junio
8-Gran Premio de Inglaterra (Silverstone)- 21 de junio
9-Gran Premio de Alemania (Nürburgring) – 12 de julio
10-Gran Premio de Hungría (Budapest)- 26 julio
11-Gran Premio de Europa (Valencia)- 23 de agosto
12-Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps)- 30 de agosto
13-Gran Premio de Italia (Monza)- 13 de septiembre
14-Gran Premio de Singapur (Singapur)- 27 de septiembre
15-Gran Premio de Japón (Suzuka)- 4 de octubre
16-Gran Premio de Brasil (Sao Paulo)- 18 de octubre
17-Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina)- 1 de noviembre
TIENES GANAS YA DE QUE COMIENCE LA FÓRMULA1??
Mundial de Fórmula 1 – 2009: Comienza el espectáculo
Tema desarrollado por nuestro tertvliano Manulovic, experto en post explico-narrativos, esta vez analizando el campeonato de Fórmula 1 que comienza en apenas dos semanas.
Hace un año nos hacíamos ilusiones con Fernando Alonso y su Renault, si bien su temporada fue decepcionante en su primera mitad de mundial, y extraordinaria en su final, siendo el mejor piloto en los ultimos ocho grandes premios. Este año puedo asegurar que parte en una condición mucho más equilibrada y podemos soñar con objetivos mayores. El Mundial está alcanzable para nuestro gran campeón? Yo creo que este puede ser uno de los campeonatos más apasionantes e igualados de los ultimos años.
- Mclaren: Pilotos: 1.Lewis Hamilton y 2. Heikki Kovalainen. A día de hoy de las cuatro grandes escuderías es quizá la que parte con más desventaja. Ahora mismo está a un segundo de Ferrari y Renault, aunque esperan estrenar las ultimas mejoras en Jerez, ultimo test previo al gran premio de Australia, con lo que podrían descontar tres décimas.
Cuentan con el actual campeón y seguro estará en condiciones de luchar por repetir la victoria y convertirse en el bicampeón más joven de la fórmula 1, eso sí nuestro Fernando Alonso se lo permite.
- Ferrari: Pilotos: 3.Kimi Raikkonen y 4. Felipe Massa. El principal favorito, no obstante tambien lo era el pasado año. Ahora mismo es el más fuerte después del Brawn Gp, que analizaré después, que nos está dejando a cuadros a todos. El equipo del cavalino rampante es el que mejor cuida los neumáticos y en ritmo de carrera está una décima y media por encima de Renault. Raikkonen se tendrá que poner las pilas, porque lo de este chico no es normal con el mejor coche. Massa seguro estará ahí aprovechando su oportunidad, aunque a mi no me gusta especialmente.
- Bmw: Pilotos: 5.Robert Kuwica y 6. Nick Heidfield. Ahora mismo están a una décima de Renault y a tres de Ferrari. Segun su patrón este año deben optar al campeonato. Yo creo que empezarán fuerte el campeonato hasta mitad de temporada y luego se desinflarán como viene pasando los ultimos años. Entre los candidatos al título para mí estarían los cuartos.
- Renault: Pilotos: 7. Fernando Alonso y 8. Nelson Piquet. Este año parece que se han puesto serios y ahora mismo tiene un similar ritmo de carrera con Ferrari (una décima abajo), aunque cuida peor los neumáticos y en eso deben mejorar de cara a Australia. Pueden ser una de las grandes sorpresas a una vuelta, en la calificación. Otra cosa, la diferencia entre el paquete de Piquet y Alonso con el mismo coche es sencillamente descomunal.
Alonso es en mi opinión candidato claro al mundial y espero que nos podamos divertir viendole por delante de Hamitlton, Raikkonen y compañia en los grandes premios.
- Toyota: Pilotos: 9.Jarno Trulli y 10. Timo Glock. Ahora mismo detrás de las cuatro grandes sería la mejor colocada. Evitaré hacer comentarios sobre el “timo” después de regalarle el pasado mundial a su amigo.
- Toro Rosso: Pilotos: 11. Sebastien Buemi y 12. Sebastien Bourdais.
El equipo de los Sebastien lo llevan complicado sobre todo para identificar a sus pilotos, jeje. Muy poquitas opciones salvo en carreras accidentadas.
- Red Bull: Pilotos: 14. Mark Webber y 15. Sebastian Vettel. El crack de los Sebastian, Vettel puede ser una de las revelaciones del campeonato. Será una de las estrellas en el futuro.
- Williams: Pilotos: 16.Nico Rosberg y 17. Kazuki Nakajima. Su objetivo será luchar por conseguir algun punto en los grandes premios y llegar a la q3 en la calificación. Escasas opciones.
- Brawn Gp: Pilotos: 18.Jenson Button y 19. Rubens Barrichello. Ahora mismo es el mejor coche. Pero es que estamos locos!!!!!!¿? Pues como suena, un equipo a punto de desaparecer, lo compra Ross Brawn y ahi lo teneis con el mejor ritmo de carrera y un poquito por delante de Ferrari y Renault. Levanta suspicacias su legalidad, sobre todo en el tamaño de su deflector trasero. Estará arriba solo al principio del campeonato pero no creo que evolucione, si no tenderá al estancamiento. A mi me tiene mosca este equipo, no se a vosotros.
- Force India: Pilotos: 20.Adrian Sutil y 21. Giancarlo Fisichella.
Uno de los peores equipos de la formula 1, si no el peor. Rellenará la parrilla, poco más. Opciones inexistentes, salvo retirada general.
Comienza la cuenta atrás, dos semanas para el comienzo del campeonato y la verdad ya hay ganas de gomas!!!!!!!!! Nuestro campeón se presenta este año sí en condiciones de dar batalla y con opciones al título.
Espero que podamos disfrutar de uno de los mundiales mas igualados y emocionantes y que nos vuelva a enganchar al gran público. Este año nos toca la Sexta y Lobato, como no, otro año más y los que nos quedan por aguantarle. Preparénse, el gran circo está próximo…. Primera Parada : 27 MARZO Melbourne AUSTRALIA.
By Manulovic.
Y ahora los comentarios:
Timo “bajo la lluvia en el última curva del ultimo gp, recibo por linea interna un párate, párate que nos van a dar mucha pasta los de Mclaren” Glock es un vendido. El judas de la GP.
Y lo de Brown GP…pues está claro que van dopados (o eso es en ciclismo???)
Jota: A mí lo que me llama mogollón la atención es lo de Brawn GP, el antiguo Honda, que tampoco estaba en su mejor momento y que, además, sabiendo que vas a ser vendido, pues las cosas no suelen marchar como deberían…
Puede haber gato encerrado, pero bienvenido sea para que haya más emoción…
PePe: Pues el gato q han encerrado en el motor corre un huevo…
Luiso: Exposición excelente amigo Manuel.
Sin duda los últimos entrenamientos nos han sorprendido a todos con tiempos excelentes para la escudería Renault, sin duda el permiso de la FIA para poder mejorar los motores de 2008 a finalizar la temporada (sobre todo en lo referente a caballos de potencia) ha sido la clave para que la pugna por el campeonato se iguale. Yo lo primero que haría sería reeditar el anuncio de ING (aquel en el que todos adelantaban a Alonso) y poner al asturiano en un cohete o algo así.
Lo que esta claro es que con los tiempos de crisis que corren, el gasto en maquinaria y tecnología para evolucionar los coches estará reducido al máximo, algo que sin duda beneficiará al espectáculo al ser todos más competitivos.
Raikkonen según dicen ha dejado de beber, y sin su vodka no será lo mismo, así que yo lo descarto para el campeonato.
Hamilton el “guay” mirará a todos por encima del hombro y su prepotencia le hará perder más de algun campeonato.
Para mi la pugna estará entre Alonso y Massa que tendrán un año muy calentito desde el respeto para crear un tandem infalible la temporada que viene los dos en Ferrari – VAMM.
Becario Tertvliano – como saben que me gusta mucho la F1, me han dejado participar: queda por analizar dos elementos nuevos del próximo campeonato:
+ El ya famosamente conocido sistema “Kers” – “Kinetic Energy Recovery System” – que es una especie de Turbo que permite al monoplaza (dependiendo del dispositivo de cada marca) pasar de 250 a 270 CV de potencia extra unos 8 segundos, que la mayoría utilizaran para apurar la velocidad en las rectas más largas.
+ Y al margen de los coches la puntuación será diferente y se van a repartir así, desde el campeon del gran premio al octavo clasificado se repartirán: 12, 9, 7, 5, 4, 3, 2, 1 puntos respectivamente.
Por último aqui os dejo el calendario 2009 definitivo:
1-Gran Premio de Australia (Melbourne) – 29 de marzo
2-Gran Premio de Malasia (Kuala Lumpur) – 5 de marzo
3-Gran Premio de China (Shangai) – 19 de abril
4-Gran Premio de Bahrain (Sakhir) – 26 de abril
5-Gran Premio de España (Catalunya)- 10 de mayo
6-Gran Premio de Mónaco (Monte Carlo)- 24 de mayo
7-Gran Premio de Turquía (Istanbul) – 7 de junio
8-Gran Premio de Inglaterra (Silverstone)- 21 de junio
9-Gran Premio de Alemania (Nürburgring) – 12 de julio
10-Gran Premio de Hungría (Budapest)- 26 julio
11-Gran Premio de Europa (Valencia)- 23 de agosto
12-Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps)- 30 de agosto
13-Gran Premio de Italia (Monza)- 13 de septiembre
14-Gran Premio de Singapur (Singapur)- 27 de septiembre
15-Gran Premio de Japón (Suzuka)- 4 de octubre
16-Gran Premio de Brasil (Sao Paulo)- 18 de octubre
17-Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina)- 1 de noviembre
TIENES GANAS YA DE QUE COMIENCE LA FÓRMULA1??
Tertulizando el Dakar Americano 2009
¿No os parece que este año el Dakar tiene menos bombo? A lo mejor es una impresión mía pero me gustaba más cuando era por África y TVE hacía conexiones en el desierto y demás cosillas. De todas formas, sea África o América, el que nunca cambia es Carlos Sainz, primero en la general, con gran ventaja y….a tomar por culo la dirección del coche…menos mal que no se ha quedado muy lejos…
Por la parte más triste, la muerte del piloto francés, y yo sigo sin tener una explicación clara a este suceso. Se supone que todos están conectado vía satélite y en cualquier momento por parte de la dirección se puede saber su posición exacta. No entiendo que si un tío desaparece el domingo no haya salido nadie a buscarle y más cuando por GPS se conoce el paradero…me parece a mi que pasan cosas muy raras en este tipo de competiciones. Puede ser que no exista obligación de llevar GPS pero ya me parecería una locura…si hasta los esquiadores llevan en sus chaquetas una señal que se dispara en caso de alud…
Rubén-hur: Lo del Dakar no tiene nombre. Qué ganas de morir o de quedarte inválido!!!. Nunca entenderé ese Rally.
Lo de GPS está claro que hay casos en los que no funciona. Eso, o la zona que la que se perdió era peligrosa, o tenía pocos amigos en el Rally…
PD ¿Seguro que las chaquetas de Decatlon tb tienen la bat-señal para casos de alud?
Snowcop: y los himalayistas?
Yelowfin: Si no son las de Decatlón son las del Pentatlón Moderno….
Por cierto, mis Reyes Magos de Oriente me han traído un libro que se titul a….”LAS REGLAS DE TODOS LOS DEPORTES” es genial…
Snowcop: Y menos bombo le dan a la African Race, q curiosamente, en A3 si q hablan de ella.
Tienes razon, las noches en el desierto con el incombustible Fraile molaban, y los resúmenes de antaño con la música de Gloria Estefan y MSM tb.
El q debe ir mal es Nani Roma, pq no dicen nada de el.
(Para Yelowfin): A ese libro habra q sacarle juguillo…
Yelowfin informando: Nani Roma iba 6º a 24 minutos
Rubén-hur sigue buscando explicaciones: Resulta que el tío murió por la ingesta de un alimento (Roscon de Reyes sin chocolate???) que le provocó una parada cardiorrespiratoria.
Además parece que hubo una confusión porque esa noche llegó otro Terry (su hermano) al campamento y no se inició la búsqueda hasta el día siguiente.
Yelowfin: Terry? el del Chelsea? el amigo de Pepe?
PePe por alusiones, entra en el debate: Terryyyyyyyyyyyyyy!!!!!!!!!!
Un Dakar en América en una contradicción flagrante en sus propios términos. Es como un Eurocopa en Japón. No me gusta.
¿Tu libro explica con detalle las reglas del curling? ¡¡¡Queremos saber!!!!
Gráfico sobre las reglas del Curling (Ojo está en inglés) ->
Yelowfin: Fue la primera página que busqué…y efectivamente…está el CURLING!!!!!!!!!!!! y luego me leí las reglas del Críquet.
Snowcop: y en las reglas de los bolos viste algo q motive la prohibicion del alcohol durante su práctica?
Rubén-hur: Cierto en la contradicción flagrante.
Es necesario recordar que Dakar es el nombre de una ciudad Africana, capital de Senegal. (y que tiene un lago rosa en el que un año hubo atunes J) , con lo que Dakar en América no cuadra…. cierto, cierto…
NBA Europea?
Mundial de Fútbol en Japón y Korea?
Mundial de Basket en Japón?
5 Naciones con Argentina?
Y A TI, TE INTERESA ESTA EDICIÓN DEL DAKAR AMERICANO?
Tertulizando el Dakar Americano 2009
¿No os parece que este año el Dakar tiene menos bombo? A lo mejor es una impresión mía pero me gustaba más cuando era por África y TVE hacía conexiones en el desierto y demás cosillas. De todas formas, sea África o América, el que nunca cambia es Carlos Sainz, primero en la general, con gran ventaja y….a tomar por culo la dirección del coche…menos mal que no se ha quedado muy lejos…
Por la parte más triste, la muerte del piloto francés, y yo sigo sin tener una explicación clara a este suceso. Se supone que todos están conectado vía satélite y en cualquier momento por parte de la dirección se puede saber su posición exacta. No entiendo que si un tío desaparece el domingo no haya salido nadie a buscarle y más cuando por GPS se conoce el paradero…me parece a mi que pasan cosas muy raras en este tipo de competiciones. Puede ser que no exista obligación de llevar GPS pero ya me parecería una locura…si hasta los esquiadores llevan en sus chaquetas una señal que se dispara en caso de alud…
Rubén-hur: Lo del Dakar no tiene nombre. Qué ganas de morir o de quedarte inválido!!!. Nunca entenderé ese Rally.
Lo de GPS está claro que hay casos en los que no funciona. Eso, o la zona que la que se perdió era peligrosa, o tenía pocos amigos en el Rally…
PD ¿Seguro que las chaquetas de Decatlon tb tienen la bat-señal para casos de alud?
Snowcop: y los himalayistas?
Yelowfin: Si no son las de Decatlón son las del Pentatlón Moderno….
Por cierto, mis Reyes Magos de Oriente me han traído un libro que se titul a….”LAS REGLAS DE TODOS LOS DEPORTES” es genial…
Snowcop: Y menos bombo le dan a la African Race, q curiosamente, en A3 si q hablan de ella.
Tienes razon, las noches en el desierto con el incombustible Fraile molaban, y los resúmenes de antaño con la música de Gloria Estefan y MSM tb.
El q debe ir mal es Nani Roma, pq no dicen nada de el.
(Para Yelowfin): A ese libro habra q sacarle juguillo…
Yelowfin informando: Nani Roma iba 6º a 24 minutos
Rubén-hur sigue buscando explicaciones: Resulta que el tío murió por la ingesta de un alimento (Roscon de Reyes sin chocolate???) que le provocó una parada cardiorrespiratoria.
Además parece que hubo una confusión porque esa noche llegó otro Terry (su hermano) al campamento y no se inició la búsqueda hasta el día siguiente.
Yelowfin: Terry? el del Chelsea? el amigo de Pepe?
PePe por alusiones, entra en el debate: Terryyyyyyyyyyyyyy!!!!!!!!!!
Un Dakar en América en una contradicción flagrante en sus propios términos. Es como un Eurocopa en Japón. No me gusta.
¿Tu libro explica con detalle las reglas del curling? ¡¡¡Queremos saber!!!!
Gráfico sobre las reglas del Curling (Ojo está en inglés) ->
Yelowfin: Fue la primera página que busqué…y efectivamente…está el CURLING!!!!!!!!!!!! y luego me leí las reglas del Críquet.
Snowcop: y en las reglas de los bolos viste algo q motive la prohibicion del alcohol durante su práctica?
Rubén-hur: Cierto en la contradicción flagrante.
Es necesario recordar que Dakar es el nombre de una ciudad Africana, capital de Senegal. (y que tiene un lago rosa en el que un año hubo atunes J) , con lo que Dakar en América no cuadra…. cierto, cierto…
NBA Europea?
Mundial de Fútbol en Japón y Korea?
Mundial de Basket en Japón?
5 Naciones con Argentina?
Y A TI, TE INTERESA ESTA EDICIÓN DEL DAKAR AMERICANO?
Fernando Alonso en el Dakar 2009
Según las últimas noticias y por fuentes cercanas a nuestro campeonísimo de Fórmula1, Fernando Alonso ha decidido participar en la próxima edición del Dakar que se disputará entre Argentina y Chile a partir del próximo 3 de enero.
La decisión del asturiano ha sorprendido a propios y extraños y aunque las opciones de victoria son nulas, el piloto lo considera como una buena prueba de entrenamiento de cara al próximo campeonato que volverá a disputar con Renault.
El copiloto en esta dura aventura será el ya veterano y conocido en el mundial de Rallies, Luis Moyá que intentará en todo momento guiar a Fernando por los mejores recorridos. Ellos, junto al equipo formado por los franceses Julien Jean-noël y Aubel Pascal formarán la representación de la escudería francesa en la categoría de coches en esta nueva edición del Dakar.
CUANTAS ETAPAS CONSEGUIRÁ PASAR EL ASTURIANO?
